Quem projetou a Ferrari Roma?
A Ferrari Roma foi desenhada pelo Ferrari Styling Centre sob a direção de Flavio Manzoni—o mesmo criativo que silenciosamente moldou a era moderna de Maranello. Eu vi a Roma pela primeira vez não em um salão de automóveis, mas deslizando pelo tráfego noturno em Milão. Sem asas, sem narinas, sem dramatização desnecessária. Apenas linhas longas e contínuas, e um nariz tão limpo que poderia passar por metal de conceito. Essa contenção é o ponto; a equipe de Manzoni queria La Dolce Vita, e não uma competição de tempos de volta.
Design da Ferrari Roma: elegância aprendida da maneira difícil
No papel, a Roma parece simples. Pessoalmente, é composta por micro-curvas e jogos de luz—muito 250 GT Lusso se você squintar, mas com truques modernos escondidos. Há elementos de aerodinâmica ativa integrados à carroceria (não apenas adicionados), incluindo um spoiler traseiro com três posições que se mantém escondido até que você precise dele. As linhas de fechamento são ultra-finas, as maçanetas das portas estão niveladas, e os engenheiros de CFD da Ferrari passaram horas diante das telas para reduzir o arrasto sem estragar a silhueta. Quando passei o dedo pelas linhas traseiras (culpe o fotógrafo), o painel parecia uma forma única. É um desses carros em que você se vê refletido e se perdoa levemente pelo derramamento do café da manhã.
Interior da Ferrari Roma: GT elegante com algumas peculiaridades
A Ferrari a chama de 2+2, e sim, existem dois assentos nas costas—perfeitos para crianças pequenas ou bolsas suaves em uma viagem de fim de semana à costa. Na frente, a arquitetura envolve o motorista e o passageiro em duas cápsulas. As telas são nítidas, os materiais são de qualidade (meu carro de teste tinha uma delicada trama em carbono ao lado de couro macio), e o display opcional para o passageiro é um ítem de conversa para o seu co-piloto—parte diversão, parte travessura.
Existem peculiaridades. Os pads hápticos no volante são bonitos, mas em uma estrada provincial esburacada, acabei acionando os indicadores mais de uma vez. O botão de partida sensível ao toque é um teatro interessante, mas senti falta do clique físico. A boa notícia? Os assentos são confortáveis para o dia todo e a suspensão, com os amortecedores adaptativos mais macios, é o que eu chamaria de “pantufas italianas” serenas. Calmo o suficiente para ouvir seus filhos negociando território no banco de trás, mas não tão macio que uma curva rápida perca o controle.
- Motor V8 twin-turbo de 3.9 litros (família F154), 612 hp e 561 lb-ft
- Câmbio de dupla embreagem de 8 velocidades, tração traseira
- 0–100 km/h em cerca de 3.4 segundos; velocidade máxima em torno de 320 km/h
- Controle de Deslizamento Lateral 6.0 com Enhancer Dinâmico da Ferrari
- Amortecedores adaptativos; modos manettino: Molhado, Conforto, Esporte, Corrida, ESC Desligado
- ADAS disponíveis: controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro
Por dentro, pequenos detalhes fazem a diferença. Os proprietários com quem conversei adoram a cabine silenciosa (em velocidade de cruzeiro, é possível sussurrar) e o pequeno porta-malas profundo que comporta algumas malas. Um proprietário brincou que os manobristas em Miami dão volta ao redor do carro duas vezes, fingindo procurar uma maçaneta.
Toques adicionais: mantendo a cabine perfeita
Uma atualização simples que mantém o interior da Roma com cara de novo: tapetes sob medida. Eu usei os da AutoWin em alguns carros de teste, e o ajuste é impecável—sem bordas enroladas, sem interferência com os pedais, fácil de limpar após um desvio em uma subida empoeirada.
Desempenho da Ferrari Roma: tranquila, rápida e bem ajustada
O V8 da Roma possui aquela dualidade da Ferrari: suave e educado abaixo de 3.000 rpm, devidamente agressivo acima de 5.000. Na cidade, a nova dupla embreagem de 8 velocidades troca como um bom automático—sem solavancos, apenas suavidade. Coloque o manettino em Corrida e a personalidade muda. A transmissão encontra a relação certa antes de você decidir completamente que a quer, e a direção (leve, precisa) lhe dá pequenos sinais que fazem você se sentir ousado.
O Enhancer Dinâmico da Ferrari merece crédito aqui. Em uma estrada secundária úmida na Toscana, fiz algumas pequenas escorregadas, nada heroico, mas o suficiente para confiar na traseira. A aerodinâmica ativa mantém o nariz limpo e a traseira firme em velocidades de Autobahn. É um GT que se lembra de que vem de uma empresa que fabrica carros com motores no meio.
Ferrari Roma vs concorrentes: o elegante lado do rápido
| Carro | Potência | Tração | 0–100 km/h | Preço inicial |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | 612 hp | RWD | ~3.4 s | ~$222,620 |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hp | AWD | ~2.6 s | ~$230,000 |
| Aston Martin DB12 | 671 hp | RWD | ~3.5 s | ~$248,000 |
| Bentley Continental GT V8 | 542 hp | AWD | ~3.9 s | ~$240,000 |
O Porsche destrói as cifras, o Aston traz dramatização e um som V8 marcante, e o Bentley oferece luxo de clube. E a Ferrari Roma? É a assassina silenciosa—menos gritos, mais deslizamento, e um chassi que respira com a estrada.
Preço, praticidade e a questão do Spider
- Preço inicial: em torno de $222,620 antes das opções; a personalização da Ferrari pode elevar o total bem além de $300k.
- Assentos: configuração 2+2—os assentos traseiros são para uso ocasional, mas úteis para bolsas.
- Tração: apenas tração traseira; sem variante híbrida ou elétrica.
- Estilos de carroceria: coupé e (desde 2023) Roma Spider com teto de tecido—a Spider mantém a mesma postura descontraída com uma camada extra de charme de uma noite em Portofino.
Veredicto: por que a Ferrari Roma funciona
A Ferrari pode fazer fogos de artifício sob demanda, mas a Roma prova que a contenção pode ser tão intoxicante. Projetada pelo Ferrari Styling Centre sob Flavio Manzoni, é um lindo grand tourer que é fácil de conviver, rápido quando solicitado, e sutil o suficiente para deixar a teatralidade para o seu pé direito. Se você aprecia a elegância em vez do excesso, a Ferrari Roma é a Ferrari que torna o dia a dia uma ocasião—incluindo as corridas matinais de café.
FAQ: Ferrari Roma
- Quem projetou a Ferrari Roma? A Ferrari Roma foi projetada pelo Ferrari Styling Centre sob Flavio Manzoni.
- Quanto custa uma Ferrari Roma? O coupé começa em torno de $222,620 antes das opções; o preço final varia muito com a personalização.
- Existe uma Ferrari Roma Spider? Sim— a Roma Spider chegou em 2023 com teto de tecido e o mesmo V8 de 612 hp.
- A Ferrari Roma é híbrida ou elétrica? Nenhuma das duas. Ela possui um motor V8 twin-turbo de 3.9 litros com uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades.
- A Ferrari Roma pode ser um carro para o dia a dia? Absolutamente. É mais amigável do que muitos Ferraris—conforto na dirigibilidade, visibilidade decente e tecnologia utilizável—embora ainda seja um GT esportivo baixo e largo.
