Ferrari Dino GT4 (1973–1979): O 2+2 com motor central que reescreveu o manual da Ferrari

Minha primeira experiência ao volante de uma Ferrari Dino GT4 aconteceu em uma terça-feira chuvosa em Modena. Daquelas dias em que os ladrilhos brilham e os carburadores exalam um aroma mais intenso. A porta fechou com um clique leve, quase delicado, o volante de aro fino estava bem próximo, e percebi imediatamente como a linha do capô é baixa. Você vê a estrada. Também ouve tudo: o tique-taque da bomba de combustível, os Webers se preparando, seu próprio coração batendo quando as rotações alcançam 7.000. Entre as primeiras experiências ao volante, essa foi a que me fisgou para essa Ferrari frequentemente esquecida.

E sim, antes mesmo de partir, notei o tapete do piso. Chame isso de uma peculiaridade de quem conviveu com italianos mais velhos: o que está sob seus pés importa se você realmente utiliza o carro. O pessoal da AutoWin claramente entende isso, mas voltaremos a esse assunto.

Como a Ferrari Dino GT4 mudou a Ferrari, de forma discreta e definitiva

Lançada em 1973, a Ferrari Dino GT4 foi a primeira Ferrari de produção a adotar o motor V8 em posição central. Essa configuração se tornaria a espinha dorsal da linha de carros de rua da Maranello por décadas, do 308 ao 488 e além. Mas na época, o GT4 parecia uma revolução com estilo. O emblema inicialmente dizia “Dino” — uma homenagem de Enzo ao seu falecido filho — apenas mais tarde ganhou o logotipo completo da Ferrari conforme o mundo reconhecia seu brilho.

Design? Não é Pininfarina. A Ferrari Dino GT4 foi moldada por Marcello Gandini na Bertone, o mesmo gênio por trás da Miura e do Countach. Seu GT4 tem um formato de cunha com classe: linhas limpas, pilares finos e visibilidade impressionante. É também um 2+2 — incomum para um esporte com motor central na época. Os bancos traseiros são pequenos, sim, mas servem para crianças, mochilas de câmera, ou até um teimoso dachshund que se recusa a ir no porta-malas.

Dirigindo a Ferrari Dino GT4: números, sensações e algumas peculiaridades honestas

Debaixo da tampa do motor com grelha há um V8 quad-cam de 3,0 litros alimentado por quatro Webers. Os carros com especificações europeias ofereciam cerca de 255 hp (DIN); as emissões nos EUA reduziram isso para aproximadamente 230 hp. De qualquer forma, o importante é o som — metálico, urgente, um pouco cru acima de 5.000 rpm. Oficialmente, você está olhando para uma velocidade máxima de cerca de 154 mph e uma aceleração de 0 a 60 mph em cerca de 6,0 a 7,0 segundos, dependendo do ajuste e dos pneus.

Aqui está o que a ficha técnica não revela. A direção sem assistência se ativa no momento em que os pneus rolam, transmitindo cada mudança de ângulo. A transmissão de cinco marchas em dogleg é mecânica e honesta; o óleo frio fará você questionar a engrenagem de primeira para segunda até que o câmbio aqueça. A suspensão em estradas irregulares me surpreendeu — flexível o suficiente para que uma estrada rural parecesse um passeio, não um castigo. Os freios são firmes, portanto, incline-se cedo se você estiver chegando rápido.

Peculiaridades? Claro. O pedal de embreagem é pesado no trânsito, a caixa de fusíveis é um tópico de conversa e os controles de aquecimento têm seu próprio tempo cômico. Mas o equilíbrio é sublime, e nos 7/10 o GT4 flui naquele jeito típico da Ferrari — rápido o suficiente para ser travesso, acessível o suficiente para que você não precise de um padre.

Produção e valor: por que a Ferrari Dino GT4 não é mais um segredo

A Ferrari produziu apenas 2.826 unidades da Dino 308 GT4 entre 1973 e 1979. Isso não é muito para um carro que essencialmente fundou a dinastia dos V8 com motor central da Ferrari. Os valores aumentaram à medida que os entusiastas descobriram como é dirigir um: seis dígitos para os melhores exemplos já é rotina, com variações no mercado dependendo da originalidade, condição e cor. (Blu Sera sobre tan? Não se surpreenda quando os licitantes ficarem emocionados.)

Destaques da Ferrari Dino GT4

• V8 quad-cam de 3.0L com carburadores Weber; aproximadamente 230–255 hp dependendo do mercado/ano
• Primeira Ferrari de produção com motor V8 central Ferrari
• Design da Bertone por Marcello Gandini; perfil de cunha distintivo
• Configuração 2+2 em um layout de motor central — rara na época, útil agora
• Velocidade máxima em torno de 154 mph; 0–60 mph em aproximadamente 6.5–7.2 segundos
• Sensação de direção de primeira; um chassi que adora estradas de verdade

Ferrari Dino GT4 vs rivais da época: como se saiu

Os números são estimativas típicas da época; os carros individuais e as condições dos testes variam, como acontece com todos os bons carros antigos.

Conviver com uma Ferrari Dino GT4: o clássico do dia a dia

Em um final de semana de primavera, uma Ferrari Dino GT4 é perfeita para uma corrida alpina de dois dias: capacetes no banco traseiro, malas macias no porta-malas, petiscos encaixados ao lado da bateria (não me julgue). É silenciosa o suficiente para ouvir seus filhos discutindo atrás sobre quem ficará com o assento mais alto, mas animada o bastante para que você escolha a estrada panorâmica de qualquer forma. Já fiz corridas de aeroporto em uma; os manobristas adoram, pois é baixa, vermelha e tem faróis retráteis. Você vai adorar, pois a direção transforma estacionamentos em ginásios.

Dica de alguns proprietários que conheci: mantenha os carburadores balanceados, o sistema de resfriamento sem ar e os conectores elétricos limpos. Fazendo isso, o carro liga, anda e fica em marcha lenta como um bichinho dócil. Até você enterrar o pé direito.

Mantendo o interior impecável: tapetes premium para sua Ferrari Dino GT4

O interior de uma Ferrari Dino 308 GT4 merece o mesmo cuidado que você dedica aos seus Webers e correias de distribuição. É aí que os tapetes de piso certos se tornam mais importantes do que você imagina. A sensação dos pedais faz parte da experiência, e o tapete errado pode enrugar ou escorregar no momento mais inadequado — pergunte-me como sei.

Na AutoWin, você encontrará tapetes perfeitamente moldados para a Dino 308 GT4, cortados para se encaixarem adequadamente nos poços dos pés. Os materiais são robustos e têm um visual certo para a época, protegendo os carpetes sem comprometer o estilo. Se você é exigente (a maioria dos proprietários de GT4 é), o acabamento e as almofadas para os pés são perfeitos.

Fazer o pedido é simples através da loja e-shop da AutoWin, e a entrega é mais rápida do que você ajusta a marcha lenta de quatro Webers. Usei kits semelhantes em alguns clássicos e, honestamente, uma vez que estão instalados, você esquece que estão lá — o que é o maior elogio para tapetes de piso.

Considerações finais: por que a Ferrari Dino GT4 é o clássico que você realmente dirigirá

A Ferrari Dino GT4 não é o pôster na parede do seu quarto de adolescente. É melhor. É aquela que você pega as chaves em um domingo qualquer — porque a direção se comunica, o motor canta e a cunha parece afiada sem gritar. Adicione algumas melhorias inteligentes (bons pneus, resfriamento em ordem, tapetes de qualidade da AutoWin) e você terá um clássico Ferrari que recompensa o uso, não apenas a admiração. Isso é verdadeiro grand touring.

Dúvidas Frequentes sobre a Ferrari Dino GT4

• A Ferrari Dino GT4 é uma verdadeira Ferrari?
  Sim. Os primeiros carros usavam emblemas “Dino”, mas é um produto da Ferrari através e através e mais tarde ganhou a marca Ferrari.
• Quão rápida é a Ferrari Dino GT4?
  Números da época indicam uma velocidade máxima de cerca de 154 mph e 0–60 mph em aproximadamente 6,5–7,2 segundos, dependendo do mercado e do ajuste.
• Quantas Ferrari Dino GT4 foram produzidas?
  2.826 unidades de 1973 a 1979.
• A Ferrari Dino GT4 é prática?
  Mais do que você imagina: configuração 2+2, espaço útil para bagagem e boa visibilidade. É um clássico genuíno para finais de semana.
• Onde posso encontrar tapetes de piso para a Ferrari Dino GT4?
  Opções sob medida estão disponíveis na AutoWin, incluindo suas coleções Ferrari e Ferrari Dino GT4.