BMW M2 F87 (2016–2021): O pequeno brutamontes que ainda te surpreende
Passei milhas suficientes no BMW M2 F87 para saber duas coisas: é o carro que você escolhe quando a estrada parece interessante e é aquele que você conserva mesmo quando a lógica diz para comprar algo mais novo. O BMW M2 F87 chegou em 2016 e imediatamente soou como um álbum de grandes sucessos da BMW M—um tamanho compacto, um grande motor, uma configuração adequada de tração traseira e uma postura que transforma paradas em postos de combustível em conversas. Em uma terça-feira úmida, ele se comporta sem reclamações. Em um domingo seco, ele fará você inventar desvios.
Por que o BMW M2 F87 ainda é relevante
Quando o M2 original chegou, parecia que a BMW estava admitindo, em voz baixa, que sentimos falta do 1M Coupe. O F87 atendeu essa expectativa com um robusto motor 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros em linha, tração traseira e a opção de uma transmissão manual de seis velocidades ou uma de dupla embreagem de sete velocidades. Ele amadureceu ao longo de sua produção—primeiro, o M2 N55 de 365 cv, depois o M2 Competition com motor S55 de 405 cv, e por fim, o M2 CS de 444 cv que faz você olhar para datas de pista e sua conta bancária na mesma respiração.
O tamanho é o que te captura. Estacionado entre SUVs modernos, o M2 parece um halteres com placas de número—curto, firme e um pouco travesso. E em uma boa estrada? É o tipo certo de rápido, aquele que você pode realmente usar.
Desempenho e engenharia do BMW M2 F87: carro pequeno, energia grande
- M2 (2016–2018): 3.0L N55 I6 turbo, 365 cv, 343 lb-ft (369 lb-ft com overboost). 0–100 km/h em aproximadamente 4,1–4,3 s (DCT) ou meio 4s (manual).
- M2 Competition (2019–2021): 3.0L S55 I6 biturbo, 405 cv, 406 lb-ft. 0–100 km/h em cerca de 4,0 s (DCT), meio 4s (manual).
- M2 CS (2020–2021): S55 elevado a 444 cv, 406 lb-ft. 0–100 km/h em até 3,8 s (DCT), ~4,0 s (manual).
O torque chega cedo e permanece como seu riff favorito. A direção é ágil e precisa—ainda elétrica, sim, mas você sente os pneus dianteiros conversarem quando você se apoia neles. O diferencial de deslizamento limitado padrão distribui a potência habilmente nas curvas fechadas, e em uma estrada secundária, o carro parece mais curto, leve e ágil do que os números sugerem.
Tardes de pista contam uma história similar. Os freios maiores do Competition lidam melhor com o calor; o CS adiciona amortecedores adaptativos que amenizam os impactos no meio da curva. Em estradas ruins, percebi que os 19s são sentidos, mas a carroceria se mantém estável—sem balançar, sem drama. Duas queixas? O Active Sound Design bombardeia um pouco de ruído do motor na cabine (você pode ignorar ou desligar), e em certos freios, eles podem chiar em baixas velocidades. O preço da diversão, suponho.
Notas de condução no mundo real
- Qualidade de rodagem: Firme, mas adequada para o dia a dia; o CS com amortecedores adaptativos é o mais versátil.
- Direção: Precisão, caixa rápida; a sensação é melhor que a maioria dos carros de desempenho modernos, se não for hidráulica à antiga.
- Som: Autêntico rugido do lado de fora, um pouco amplificado por dentro.
- Economia: Espere algo em torno de 10 km/L misto se você se comportar; na casa dos 8 km/L se não.
Design e aerodinâmica: o tipo certo de barulho
Aquelas curvas salientes, a postura baixa e os quatro escapamentos não são sutis—mas também não são exagerados. O BMW M2 F87 expressa sua agressividade de forma honesta: grandes aberturas de resfriamento na frente, um discreto lábio traseiro e um difusor que realmente justifica sua presença. Cores como Azul Long Beach e Prata Hockenheim valorizam a forma; os rins pretos do Competition aumentam a intensidade da frente. Eu ainda me pego olhando para trás após estacionar. Culpa.
Dentro do BMW M2 F87: cabine, tecnologia e usabilidade
Ao entrar nos bancos esportivos M com apoios laterais robustos, você se senta um pouco mais alto do que esperava, mas a visibilidade é excelente e o volante chega até você. O sistema iDrive (versão 5/6 na maioria dos carros) é simples uma vez que você se acostuma; o CarPlay chegou depois e pode variar na conectividade, especialmente sem fio. Os bancos traseiros? Usáveis para viagens curtas ou amigos tolerantes, e o porta-malas é grande o suficiente para malas de fim de semana com espaço para um capacete.
Como carro do dia a dia, ele é fácil: controles leves, ergonomia sensata e silencioso o suficiente para ouvir seus filhos discutindo atrás—até você escolher o modo Sport e, bem, você não consegue. Em ruas irregulares, a suspensão pode vibrar um pouco, mas nunca parece frágil.
Destaques de recursos
- Bancos esportivos M com apoio lateral considerável
- Volante específico M e modos de condução configuráveis
- Infoentretenimento iDrive com Apple CarPlay disponível
- Áudio Harman Kardon em muitos carros
- Assistência ao motorista, como sensores de estacionamento e câmera, tornam garagens apertadas menos estressantes
Proteção e estilo: tapetes para o seu BMW M2 F87
Para ser sincero: sou exigente com interiores. Após algumas paradas lamacentas e um incidente infeliz com café, troquei para tapetes sob medida, projetados especificamente para o BMW M2 F87. Se você é como eu, a AutoWin oferece opções premium, específicas para cada modelo, que realmente se encaixam corretamente nos assoalhos—sem enrolar sob os pedais, sem espaços incômodos. Eles são resistentes, fáceis de limpar e adicionam um toque de cor, se você escolher um tom contrastante.
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BMW M2 F87 vs rivais: como se compara
Passei por este conjunto de concorrentes em estradas familiares. Aqui está uma comparação gerais dos números; o sabor é outra história totalmente diferente.
| Modelo | Motor | Poder | Torque | 0–100 km/h (aprox.) | Tração |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M2 Competition (F87) | 3.0L I6 biturbo | 405 cv | 406 lb-ft | ~4,0 s (DCT) | RWD |
| Audi RS3 | 2.5L I5 turbo | 394 cv | 369 lb-ft | ~3,6 s | AWD |
| Porsche 718 Cayman S | 2.5L flat-4 turbo | 350 cv | 309 lb-ft | ~4,0 s (PDK) | RWD |
| Toyota GR Supra 3.0 | 3.0L I6 turbo | 335–382 cv | 365–368 lb-ft | ~3,9–4,1 s | RWD |
O RS3 é devastador em clima ruim e sprints rápidos. O Cayman é mais preciso nos limites, com um equilíbrio central que você pode confiar. O Supra é brincalhão e surpreendentemente refinado. Mas o BMW M2 F87 atinge um equilíbrio perfeito entre tamanho, preço (usado) e a sensação de tração traseira à moda antiga, algo cada vez mais raro.
Notas sobre propriedade: custos, confiabilidade e o que verificar
- Serviço e consumíveis: Espere trocar de pneus frequentemente se você se divertir; os dianteiros duram mais que os traseiros (surpresa). Os freios no Competition/CS resistem melhor ao desvanecimento na pista.
- Motores: O N55 nos carros mais antigos é robusto com manutenção de rotina. O S55 no Competition/CS é forte também; como em qualquer BMW de desempenho, compre com base no histórico, não no preço.
- Esquisitices: Chiadeira ocasional dos freios, algum ruído de estrada em asfalto rugoso, e a posição de assento pode parecer um pouco alta para os entusiastas das pistas.
- Economia: 7,65–11 km/L dependendo da rota e da contenção.
Veredicto: você deve comprar um BMW M2 F87?
Se você quer um coupe compacto e carismático que funcione de segunda a sexta e brilhe no sábado, o BMW M2 F87 continua sendo uma escolha brilhante. É do tamanho certo para estradas reais, a potência certa para velocidades reais, e ainda se sente especial toda vez que você entra no turbo. Adicione alguns acessórios pensativos—como tapetes adequados da AutoWin—e é um carro fácil de viver e amar a longo prazo.
FAQ: BMW M2 F87
Quais anos o BMW M2 F87 foi produzido?
O BMW M2 F87 foi produzido de 2016 a 2021, evoluindo do M2 original movido pelo N55 para o M2 Competition movido pelo S55 e o M2 CS de produção limitada.
Quão rápido é o BMW M2 F87?
Dependendo da variante e da transmissão, o tempo de 0–100 km/h varia de cerca de 3,8 segundos (M2 CS DCT) até os meios de 4s (manual M2). Todos parecem realmente rápidos na estrada.
Manual ou DCT—qual é melhor?
A manual de 6 velocidades traz um envolvimento maior e é adequada para quem a usa no final de semana; a DCT de 7 velocidades é mais rápida e mais calma no trânsito. Eu já dirigi as duas no dia a dia—escolha de acordo com sua personalidade.
O que devo procurar ao comprar usado?
O histórico de serviço é fundamental. Verifique pneus, freios e indícios de uso em pista. Verifique as atualizações do sistema de entretenimento (para CarPlay) e ouça se há chiados excessivos nos freios. Uma inspeção pré-compra é um investimento bem feito.
Quais acessórios valem a pena primeiro?
A proteção do piso e um forro para o porta-malas evitam dores de cabeça. Explore os tapetes sob medida para BMW M2 F87 na AutoWin—eles se ajustam corretamente e são fáceis de limpar após um dia chuvoso na pista ou um passeio na praia com areia.
