Preservando o Legado: Quantos Porsche 964 foram produzidos?
Eu ainda me lembro da minha primeira longa viagem noturna em um Porsche 964. Uma leve névoa nas estradas A, o aquecedor fazendo um leve zumbido, aquele motor flat-six refrigerado a ar funcionando suavemente atrás de mim como um relógio bem ajustado. O Porsche 964 não é apenas mais um 911; é a ponte entre o charme analógico antigo e a era moderna. Direção hidráulica, ABS, tração integral inteligente na Carrera 4—mesmo assim, você ainda sente o carro "respirando" com a estrada. As pessoas me perguntam o tempo todo: quantos Porsche 964 foram feitos, e qual devo comprar? Vamos nos aprofundar neste assunto.
Quantos Porsche 964 foram feitos?
Durante sua produção de 1989 a 1994, a Porsche fabricou aproximadamente 62.172 unidades do 964 no total. Esse número inclui a Carrera 2 e a Carrera 4 nos estilos de carroceria coupe, Targa e cabriolet, juntamente com os modelos Turbo e edições especiais.
Destaques da produção do 964 (aproximados)
- 964 Turbo 3.3: ~3.660 unidades
- 964 Turbo 3.6: ~1.437 unidades
- 964 Carrera RS (RoW): ~2.282 unidades
- 964 RS America (EUA): 701 unidades
- 964 Speedster (1993): ~936 unidades
- 964 Carrera RS 3.8: ~55 unidades
Os números variam ligeiramente conforme a fonte e a forma de relato do mercado, mas o acima fornece uma boa estimativa.
Por que o Porsche 964 ainda encanta
Eu percebi imediatamente que o 964 é maravilhosamente compacto—como se a Porsche tivesse pegado um velho favorito e apertado cada parafuso. Quando o experimentei em estradas esburacadas, a suspensão ainda mantinha aquela suavidade 911, mas sem os rangidos e ruídos que carros antigos refrigerados a ar costumam ter. E ele também é bastante rápido no mundo atual, se você fizer escolhas sábias.
- Motores: motor flat-six de 3,6 litros (247–260 hp nas Carreras), Turbo 3.3/3.6 com até 355 hp
- 0–60 mph: cerca de 5,5–6,0 segundos (Carrera), de 4s para 4 e pouco para o Turbo 3.6
- Layout: motor traseiro com eletrônica modernizada e ABS
- Sensação: direção hidráulica que se comunica com você; freios que respondem sem drama
- Os primeiros 964 (especialmente os de 1990–1991) tinham problemas bem documentados de vedação na cabeça do cilindro. Muitos foram consertados sob garantia—sempre verifique a documentação.
- A Carrera 4 introduziu a primeira tração integral moderna da Porsche em um 911. Alguns proprietários preferem a sensação purista da Carrera 2; outros juram pela confiança que a C4 oferece na pista molhada.
- Foi o primeiro 911 com para-choques integrados de verdade—hoje é atemporal, mas na época foi uma grande declaração.
Porsche 964 Turbo e C2: dois sabores, mesma obsessão
O 964 Turbo é um animal diferente—o turbocharger se ativa, a parte dianteira levanta um pouco, e você aprende a acelerar como um gentleman. Em uma estrada B úmida, é hilário e ligeiramente aterrorizante na mesma medida. Ao mesmo tempo, uma Carrera 2 bem ajustada (manual) é um daqueles carros “para dirigir o dia todo”. É silenciosa o suficiente para ouvir seus filhos negociando rations de lanche atrás, mas viva o bastante para que cada curva pareça uma conversa.
Vivendo com um Porsche 964
Alguns proprietários mencionaram que, uma vez que você resolve os problemas habituais—vedações do motor, volante de duplo-massa em alguns anos, e suspensão renovada—o 964 se torna um clássico brilhantemente utilizável. O apoio para peças é excelente, e há uma comunidade global disposta a te dizer exatamente qual soquete de 10mm você deixará cair atrás do coletor do ventilador.
Porsche 964 vs concorrentes da época
Na época, o 964 enfrentou uma concorrência de peso. Se você está comparando agora, veja onde ele se encaixa.
| Carro (cerca de 1990–1994) | Potência | 0–60 mph | Característica |
|---|---|---|---|
| Porsche 964 Carrera 2 | 247–260 hp | ~5.5–6.0 s | Sentido analógico, usabilidade modernizada; tração icônica do motor traseiro |
| Porsche 964 Turbo 3.6 | 355 hp | ~4.0–4.5 s | Drama potente; colecionável agora por todos os motivos certos |
| Honda/Acura NSX (NA1) | 270 hp | ~5.5–5.7 s | Civilidade de supercarro, clareza de motor central, câmbio brilhante |
| Ferrari 348 | 300 hp | ~5.5–5.8 s | Bruto, carismático; menos polido, mais teatro |
| Nissan Skyline GT-R (R32) | 276 hp | ~5.4–5.7 s | Monstro de aderência tecnológico; vibração diferente, mesma obsessão |
Possuir um Porsche 964: pequenas vitórias e pequenas queixas
- A sensação da direção é de primeira linha, mas a posição do assento pode parecer alta se você tiver mais de 1,80m.
- Os interiores são robustos; os botões têm uma sensação mecanicamente satisfatória, embora o sistema de entretenimento seja, bem, dos anos 90. Aceite isso ou instale um moderno discretamente.
- Na rodovia, o ruído da estrada é inferior ao dos 911 mais antigos—pense em “dirigindo de chinelos”, mas do tipo esportivo.
- A manutenção é fundamental. Compre o melhor que puder e leve em conta as condições e o histórico. Um 964 barato pode se tornar muito caro muito rapidamente.
Comunidade Porsche 911 no Reino Unido: os melhores co-pilotos que você nunca encontrará
Para os proprietários do Reino Unido, a comunidade online Porsche 911—pense em fóruns como o Porsche911UK—parece um encontro virtual de garagem. Diários de restauração, classificados de peças, resolução de problemas à noite—tudo isso está lá. Se as páginas não estiverem sendo exibidas corretamente, tente um navegador atualizado; já corrigi mais “bugs de fórum” com uma atualização de navegador do que gostaria de admitir. E se você esquecer a senha, siga os passos de recuperação do site e voltará ao tópico antes que seu chá esfrie.
Protegendo aquele interior clássico (e sua sanidade)
Vamos ser honestos: tapetes antigos mais o clima britânico equivalem a um leve e um pouco úmido aroma de 911. Tapetes de qualidade ajudam. Essas são opções personalizadas que entusiastas que conheço costumam usar:
O Porsche 964 é um bom investimento?
Resposta curta: potencialmente, sim—se você comprar com sabedoria. Eu vi os valores de Carreras limpos e bem mantidos subirem constantemente, com carros especiais (RS, Turbo 3.6, Speedster) se destacando especialmente. Mas isso não é um mercado de ações; é um carro para quem gosta de dirigir. Priorize a condição, originalidade e documentação. Uma inspeção pré-compra adequada (PPI) é indispensável.
Conclusão: o Porsche 964, ainda o ponto doce
O Porsche 964 encontra aquele raro equilíbrio—cheio de personalidade e utilizável, clássico mas não indesejável. E agora você sabe: aproximadamente 62.172 Porsche 964 foram produzidos, com um punhado de especiais que mantêm os colecionadores acordados à noite. Seja sonhando com uma Carrera 2 para os passeios de domingo ou um 964 Turbo para finais de semana de esqui nos Alpes, o carro certo te recompensará a cada quilômetro.
FAQ: essenciais do Porsche 964
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Quais anos o Porsche 964 foi produzido?
1989 a 1994. -
Quantos Porsche 964 foram feitos?
Aproximadamente 62.172 em todas as variantes. -
Quantos Porsche 964 RS foram feitos?
Cerca de 2.282 Carrera RS (RoW) mais 701 RS America para os EUA. -
Por que os valores do Porsche 964 estão altos?
É o penúltimo da era refrigerada a ar, oferece usabilidade moderna e tem grande demanda entre os entusiastas—especialmente para RS, Turbo 3.6 e carros de baixa quilometragem e bem documentados. -
Um Porsche 964 é uma boa opção para o dia a dia?
Para muitos, sim. HVAC sólido, qualidade de passeio utilizável, ABS e direção assistida facilitam a convivência. Apenas mantenha a manutenção e a prevenção de ferrugem em dia.
