Desempenho Empolgante: O Ferrari F8 foi descontinuado?
Eu me recordo da primeira vez que entrei em um Ferrari F8 Tributo e pressionei aquele botão de partida vermelho. O V8 biturbo limpou a garganta, estabilizou em uma marcha lenta decidida e eu pensei—ah, sim, aquele teatro clássico da Ferrari ainda está vivo. O Ferrari F8 não é apenas mais um carro rápido; é um álbum de grandes sucessos dos V8 de motor central da Maranello, remasterizado para uma última grande turnê.
O Ferrari F8 foi descontinuado?
Resposta curta: sim, a produção foi efetivamente encerrada. O Ferrari F8 Tributo coupe foi o primeiro a finalizar, e o Ferrari F8 Spider ficou um pouco mais no mercado, mas os pedidos foram encerrados na maioria dos mercados. O modelo híbrido da Ferrari, o 296 GTB/GTS, agora carrega a tocha dos motores centrais. Você ainda encontrará um punhado de carros novos, não registrados, em concessionárias e muitos exemplos de baixa quilometragem no mercado de usados, mas como linha de modelo nova, o F8 já fez sua despedida.
Ferrari F8 Tributo: a condução que me conquistou
Os números falam por si, é claro: motor V8 biturbo de 3,9 litros, 710 hp, 568 lb-ft, tração traseira e uma transmissão de dupla embreagem de 7 marchas que troca as marchas mais rápido do que seu pé direito pode planejar. A Ferrari informa que vai de 0 a 60 mph na casa dos dois segundos altos, quando as condições são favoráveis. Do assento do motorista, a sensação é…instantânea. Em uma trecho favorito de duas faixas, ativei o modo Estrada Esburacada (um presente dos deuses em pavimentação menos que perfeita) e o F8 permaneceu calmo, alinhado e sem se incomodar com ondulações na curva que deixaria outros supercarros nervosos.
O Dynamic Enhancer da Ferrari controla gentilmente o carro quando você está ultrapassando a pista, ajustando a traseira de volta ao alinhamento sem prejudicar seu fluxo. É a diferença entre um grande “ufa” e um pequeno sorriso. E os freios—carbono-cerâmicos com consistência à prova de falhas—transformam alta velocidade em entradas suaves e controladas. O McLaren 720S parece um pouco mais etéreo e leve nos limites; o F8 se comunica mais com você através do chassi e dos seus quadris.
Ferrari F8 Spider: terapia com teto aberto
Com o teto do Spider rebaixado, a trilha sonora melhora de ótima para arrepiante. Os turbos são mais silenciosos do que o antigo 458 aspirado naturalmente, é verdade, mas o som da entrada de ar e o chiado do wastgate são viciantes à sua maneira. Com o teto guardado, a cabine permanece surpreendentemente civilizada em velocidades de estrada—silenciosa o suficiente para ouvir seus filhos brigando atrás, se você tivesse bancos traseiros. Você não tem. Benção e maldição.
Design e aerodinâmica: uma homenagem à era do V8
A Ferrari descreve o F8 como um “tributo”, e isso é evidente nos detalhes. A tampa do motor em policarbonato com frisos lembra o F40. O S-Duct frontal, um truque emprestado do 488 Pista, alimenta e limpa o fluxo de ar sobre a carroceria. Por baixo, canais cuidadosos e um difusor traseiro agressivo ajudam o carro a permanecer colado ao chão sem a dramatização de um aerofólio gigante. É o tipo de aerodinâmica que você sente em vez de ver—uma mão suave em seu ombro a 140 mph.
Vida cotidiana com um Ferrari F8
- Ambiente da cabine: Lindamente revestida com fibra de carbono e couro, com bancos firmes e perfeitamente moldados. A posição de condução é perfeita; longas viagens são confortáveis.
- Tecnologia: Apple CarPlay está presente (conectado), e o display do lado do passageiro é uma diversão. O sistema de entretenimento pode apresentar atrasos após a partida a frio—pouco impactante, apenas uma peculiaridade.
- Praticidade: O porta-malas dianteiro comporta duas malas de final de semana. O pequeno espaço de armazenamento pela cabine é valioso; traga uma carteira fina e um chaveiro minimalista.
- Refinamento: Na configuração mais macia de suspensão, é civilizado—como dirigir em pantufas caras. A condução urbana é firme, mas nunca dura.
- Economia: Média de 15 mpg na cidade, baixa de 20 em uma viagem tranquila na estrada. Você não comprou para economizar combustível.
Acessórios que você realmente usará: tapetes AutoWin
Se há um upgrade de luxo que se paga, é um conjunto de tapetes que suportam sapatos sujos após um domingo de carros & café ou—minha realidade—areia de uma viagem costeira. Já experimentei alguns conjuntos de terceiros; os AutoWin se encaixam perfeitamente, não deslizam sob os pedais e são limpos sem drama.
Para os proprietários do Spider, esses são uma boa opção:
Motoristas do coupe, este conjunto acerta no visual sem exagerar:
Ferrari F8 vs o mundo
No papel, alguns concorrentes igualam ou superam o F8. Na pista, a mistura da Ferrari de resposta do acelerador, sensação de direção e feedback do chassi faz os números parecerem quase irrelevantes. Quase. Aqui está um resumo que a maioria das pessoas me pede:
| Carro | Poder | 0–60 mph | Layout | Caráter |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F8 Tributo/Spider | 710 hp, 568 lb-ft | ~2.9 seg | Motor central, RWD | Explosivo, mas amigável; suspensão sublime; usável no dia a dia |
| McLaren 720S | 710 hp, 568 lb-ft | ~2.8 seg | Motor central, RWD | Leveza sobrenatural, enorme potência nas altas rotações, sensação mais etérea |
| Ferrari 296 GTB/GTS | 819 hp (V6 híbrido) | ~2.8 seg | Motor central, RWD | Respostas mais ágeis, soco eletrificado, o sucessor do F8 |
Peculiaridades que notei
- O display do passageiro é divertido, mas tocar por lá pode distrair o co-piloto mais do que ajudar. Fator novidade: alto. Necessidade: debatível.
- Nas ruas urbanas estreitas, a visibilidade pelo retrovisor traseiro é apenas razoável. Sensores e câmeras fazem a diferença.
- A modulação do acelerador na partida a frio pode parecer irregular no primeiro minuto. Isso se regulariza rapidamente.
Conclusão: o apelo duradouro do Ferrari F8
Então, o Ferrari F8 foi descontinuado? Sim—sua produção chegou ao fim, e a era híbrida ganhou destaque. Mas como um carro voltado para o motorista, o F8 atinge um ponto ideal que o manterá desejável por muito tempo: velocidade impressionante, conforto real e aquela mágica tátil da Ferrari que te faz inventar compromissos só para sair para dirigir. Combine-o com acessórios sensatos—como os tapetes AutoWin que realmente se encaixam—e você terá um Ferrari F8 que parece impecável e se sente especial toda vez que você entra.
FAQ Ferrari F8
- O Ferrari F8 foi descontinuado?
- Sim. A Ferrari encerrou a produção do F8 Tributo e Spider, com o 296 GTB/GTS agora ocupando o espaço do motor central. Algumas unidades de estoque novo e certificadas para venda ainda estão disponíveis.
- O que substituiu o Ferrari F8?
- O Ferrari 296 GTB (coupe) e 296 GTS (conversível) substituíram o F8 com um V6 assistido por híbrido, gerando 819 hp.
- Quão rápido é o Ferrari F8?
- O V8 biturbo de 3,9 litros do F8 gera 710 hp e 568 lb-ft, permitindo uma aceleração de aproximadamente 0 a 60 mph em cerca de 2,9 segundos e uma velocidade máxima superior a 210 mph.
- Quanto custa um Ferrari F8 no mercado de usados?
- A condição, a quilometragem e as especificações impactam os preços. Com uma média, espere que carros bem conservados variem de 300 mil dólares para cima, com especificações raras cometendo preços ainda mais altos.
- O F8 é um bom carro para uso diário?
- Para um supercarro, sim. A qualidade da condução é confortável no modo Estrada Esburacada, a visibilidade é gerenciável com as câmeras, e a cabine é confortável—desde que você leve pouca coisa.
