Explorando um Ícone: O Mercedes Benz G-Class é Confiável?
Passei tempo suficiente atrás do para-brisa quadrado do Mercedes Benz G-Class para saber duas coisas. Primeira: nada se sente igual. Segunda: as pessoas vão perguntar, constantemente, se ele é realmente confiável. Resposta curta? Sim—na maior parte. Mas, como em qualquer SUV de luxo artesanal e de seis dígitos, a história completa está nos detalhes. Vamos nos aprofundar.
Confiabilidade do Mercedes Benz G-Class: O Que Eu Vi
A G moderna (W463, atualizada para 2019) finalmente adotou uma suspensão dianteira independente, mantendo o resistente eixo traseiro rígido e seu trio característico de diferenciais bloqueáveis. Em bom português: ainda é uma cabra montanhesa, apenas com um comportamento melhor na estrada.
Durante alguns longos finais de semana—incluindo um dia de trilha enlameada e uma rápida subida na I-70—notei que o G-Class parece indiferente ao castigo. As portas fecham com um clangor semelhante a um cofre, o chassi em escada ignora estradas esburacadas, e os diferenciais se engajam com um som satisfatório. Os proprietários com quem conversei relataram o mesmo: o hardware é robusto.
Queixas típicas? As reclamações comuns de SUVs grandes. Desgaste dos freios (é uma besta pesada), ocasional tremulação do vento em torno dos pilares A (é uma parede), e desalinhamento/capacete de pneus se você bater nos buracos. Exemplares do início de 2019 apresentaram alguns relatos de rangidos e barulhos que os concessionários resolveram sob garantia. A automática de 9 marchas tem se mostrado sem drama no G 550, pelo que vi, e o V8 twin-turbo de 4,0 litros (416 hp, 450 lb-ft) é subcarregado na versão não-AMG—pense em bobinas e velas de ignição rotineiras, não em falhas catastróficas. Os AMG G 63 (577 hp) são naturalmente mais exigentes com consumíveis.
Caminhada em Estradas vs. Potência Off-Road
Quando o testei em estradas ruins, o Mercedes Benz G-Class se sentiu—estranhamente—relaxado. A suspensão dianteira independente filtra as vibrações, os amortecedores adaptativos mantêm a carroceria alta alinhada, e o Crosswind Assist faz uma boa impressão de uma mão estabilizadora em um vendaval. Não é um Cayenne, mas a condução é mais tranquila que a do antigo G e perfeitamente aceitável para uma longa jornada na rodovia. Silencioso o suficiente para ouvir seus filhos discutindo no banco de trás. Pergunte-me como eu sei.
Off-road, continua hilariamente capaz. O vão livre do solo é generoso e, com a marcha baixa e aqueles diferenciais bloqueáveis, o G sobe degraus rochosos que a maioria dos “soft-roaders” apenas fotografaria. Ativei o diferencial central e escalei uma subida esburacada com pneus para todas as estações sem drama; os programas de tração ajustaram os freios como um profissional que dá dicas.
Interior do Mercedes Benz G-Class: Luxo, com Particularidades
A qualidade da cabine é típica da Mercedes: couro Nappa que se desgasta como uma jaqueta favorita, botões sólidos e acabamento em fibra de carbono disponível se você quiser um toque esportivo. A posição de dirigir é ereta e imponente (quase como a de um motorista de ônibus; eu adoro). O sistema de infoentretenimento nos modelos de 2019 a 2024 usa a interface COMAND da Mercedes em grandes telas duplas—clara e rápida, embora alguns proprietários mencionaram que o feed da câmera traseira pode atrasar em uma manhã fria. É um detalhe menor, mas relevante.
Particularidades? O porta-malas com abertura lateral balança na “direção errada” para carregamento à beira da calçada nos EUA, e o pneu sobressalente o torna pesado. Os assentos traseiros são espaçosos, mas um pouco eretos em viagens longas. O piso do porta-malas é alto. Compromissos de um chassi em escada, realmente.
Segurança e Conveniência
- Controle de cruzeiro adaptativo e monitoramento de ponto cego disponíveis e bem ajustados para longas viagens.
- Três diferenciais bloqueáveis para terrenos sérios—ainda é o truque de festa.
- Controle de clima que realmente acompanha o sol do deserto ou o frio alpino.
Custos de Propriedade e Economia de Combustível
Vamos ser adultos sobre isso. O G não é barato para comprar ou abastecer. Os G 550 novos têm girado em torno de $130.000 e mais, dependendo das condições do mercado e opções, enquanto os AMG G 63 frequentemente ultrapassam os $180.000. Economia de combustível? Considere cerca de 15 mpg combinado na vida real—os proprietários veem 12–14 mpg na cidade, e alta nos dezenove em uma corrida suave na rodovia. Os custos de seguro e pneus são de preço premium. A confiabilidade é boa para o que é, mas a manutenção não é dinheiro de Civic.
Mercedes Benz G-Class vs Principais Rivais
Abaixo, reuni as informações que você vai querer saber. Os números são típicos de fabricantes ou da EPA e podem variar por especificação.
| Modelo | Motorização | Potência/Torque | 0–60 mph | Reboque (lb) | Vão Livre (in) | EPA Combinado (mpg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Benz G-Class (G 550) | 4.0L V8 twin-turbo, automática de 9 marchas, 4WD | 416 hp / 450 lb-ft | ~5.5 s | 7,000 | ~9.5 | ~16 |
| Range Rover (P530) | 4.4L V8 twin-turbo, 4WD | 523 hp / 553 lb-ft | ~4.6 s | 7,716 | até ~11.6 (ar) | ~19 |
| Lexus LX 600 | 3.5L V6 twin-turbo, 4WD | 409 hp / 479 lb-ft | ~6.7 s | 8,000 | ~8.9 | ~19 |
| Land Rover Defender 110 (P400) | 3.0L I6 turbo MHEV, 4WD | 395 hp / 406 lb-ft | ~6.1 s | 8,201 | até ~11.5 (ar) | ~19 |
Protegendo Seu G: Tapetes Que Realmente Servem
Uma atualização fácil que fez meus carros de teste parecerem mais “habitáveis” sem a bagunça: tapetes sob medida. Estes são feitos especificamente para a forma do chão do G e ajudam a manter a sujeira longe dos adoráveis carpetes de Nappa.
Então, O Mercedes Benz G-Class é Confiável?
Na minha experiência—e corroborada por muitos proprietários—o G-Class é confiável onde importa: chassi, transmissões, diferenciais, o hardware de off-road essencial. Eletrônicos e acabamentos são geralmente sólidos, com o ocasional problema de carro de luxo que uma boa visita ao concessionário resolverá. Se você mantiver a manutenção em dia, usar combustível de qualidade e não tratar os intervalos de serviço como sugestões, o G vai suportar a rotina diária durante toda a semana e ainda subir estradas de fogo no domingo.
Não é barato, e não é econômico. Mas como um SUV de luxo que pode realmente enfrentar terrenos acidentados, o Mercedes Benz G-Class continua a ser uma contradição rara e adorável—e sim, uma confiável.
Destaques do Mercedes Benz G-Class
- Opções de motorização com força de sobra: G 550 (416 hp V8), AMG G 63 (577 hp V8)
- Design icônico, feito à mão na Áustria
- Suspensão dianteira independente, eixo traseiro rígido para o melhor dos dois mundos
- Três diferenciais bloqueáveis e marcha baixa para off-road de verdade
- Cabine sofisticada com couro Nappa e acabamentos em fibra de carbono disponíveis
FAQ: Mercedes Benz G-Class
Por que o Mercedes Benz G-Class é tão caro?
Produção artesanal, hardware off-road de alta resistência (três diferenciais bloqueáveis, marcha baixa), materiais de alta qualidade e forte demanda. É uma ferramenta de luxo que também é um ícone, e o mercado reflete isso.
Quanto custa um Mercedes Benz G-Class?
Dependente do mercado, mas um G 550 novo geralmente começa em torno de $130.000. O AMG G 63 normalmente custa muito mais—e os exemplares bem equipados podem ultrapassar os $200.000.
Qual é a economia de combustível do G-Class?
Espere cerca de 15 mpg combinado no uso diário. Vi 12–14 mpg em condução na cidade e até os altos dezenove na rodovia se dirigir com suavidade.
Quantos assentos tem o Mercedes Benz G-Class?
Cinco. Dois na frente, três atrás no segundo banco. Não há opção de terceira fileira de fábrica.
O Mercedes Benz G-Class é confiável a longo prazo?
Sim—presumindo a manutenção adequada. O trem de força e o hardware off-road são robustos. Orce adequadamente para consumíveis (freios, pneus) e serviços rotineiros, e ele deve aguentar o tranco.
