Quem é o proprietário da Ferrari? A verdadeira história por trás do cavalo empinado
Resposta curta para quem já discutiu isso à mesa: a Ferrari é uma empresa de capital aberto chamada Ferrari N.V., e o maior acionista é a Exor N.V.—a holding da família Agnelli. Piero Ferrari (filho de Enzo) é o maior acionista individual. O restante está nas mãos de investidores institucionais e de varejo. Essa é a versão simplificada. A versão longa é mais interessante—porque nada sobre Maranello é simples ou monótono.
Fundada pelo incansável Ferrari Enzo, a marca cresceu de uma equipe de corrida para se tornar o nome mais valioso em desempenho. Dirigi o suficiente para saber: o emblema já traz drama antes mesmo de você girar a chave de ignição.
Quem é o proprietário da Ferrari hoje?
Até 2025:
- Exor N.V. (família Agnelli) é o maior acionista.
- Piero Ferrari possui uma participação minoritária significativa.
- O restante é negociado publicamente na NYSE e na Euronext sob o ticker RACE.
Essa configuração remonta à separação da Ferrari da Fiat Chrysler Automobiles em 2016. A empresa está sediada em Maranello, que continua sendo seu lar espiritual e físico. Benedetto Vigna, um CEO voltado para a tecnologia com formação em microeletrônica, está no comando desde 2021—e é possível sentir o toque da siliconização na estratégia.
Quem é o proprietário da Ferrari em comparação com os concorrentes: instantâneo da propriedade
| Marca | Propriedade hoje | Maior acionista(s) | Ticker (se houver) |
|---|---|---|---|
| Ferrari | Empresa pública (Ferrari N.V.) | Exor N.V.; Piero Ferrari; capital aberto | RACE (NYSE/Euronext) |
| Lamborghini | Subsidiária dentro do Grupo Audi/VW | Grupo Volkswagen (via Audi) | — |
| Aston Martin | Empresa pública | Yew Tree (consórcio Stroll), Geely, outros | AML (LSE) |
| McLaren | Empresa privada | Mumtalakat (Bahrein) e parceiros | — |
A história da Ferrari: da oficina de corridas à realeza
Tudo começou em 1939, em Maranello. Primeiro as corridas, depois os carros de rua—esse era o plano de Enzo. As vitórias iniciais financiaram o sonho, e quando os carros de rua da Ferrari começaram a se destacar, a fórmula estava definida: tecnologia de corrida, corpos esculpidos e uma trilha sonora que fazia até quem não é fã de carros prestar atenção.
Esse DNA do automobilismo ainda está presente. Percebi isso na primeira vez que dirigi um V8 com motor central em uma estrada de montanha estreita—direção viva nas suas mãos, o chassi lendo a estrada como braille.
A evolução da Ferrari: ícones e rivalidades
A F40 ainda é o pôster na parede da garagem. Crua, sobrealimentada e mais autêntica do que a maioria dos carros modernos se atreve a ser. E há a rivalidade cultural imortalizada em “Ford vs Ferrari.” Sim, Hollywood tomou liberdades, mas a dureza de Le Mans é precisa: o orgulho da Ferrari, os recursos da Ford e uma final que ainda machuca na lenda de Maranello.
Engenharia da Ferrari: a linha atual
Quando experimentei a linha moderna, algumas coisas se destacaram imediatamente: resposta do acelerador que parece telepática e amortecedores que neutralizam as imperfeições do asfalto sem perder o controle.
- SF90 Stradale: hibrido plug-in, quase 1.000 hp juntos, rápida como a Ferrari (pense em 2 segundos e meio para alcançar 60 mph, segundo a fábrica). Brinquedo de pista com um toque de elegância.
- 296 GTB/GTS: V6 PHEV com cerca de 819 hp. Motor menor, sorriso maior. O som é melhor do que você espera.
- 812 Superfast/Competizione: V12 dianteiro, drama old-school com aderência de nova escola. 789 hp e uma voz como La Scala.
- Roma: V8 biturbo, 612 hp, elegante e discreta. Perfeita para uma noite em Milão ou um longo passeio de domingo.
- F8 Tributo e a amada linhagem 458: pura alegria V8, direção que você sentirá falta em qualquer outro carro.
E sim, a marca agora também traz praticidade—bem, praticidade à la Ferrari.
Ferrari SUV? Conheça o Purosangue
Eu estava cético. Então, experimentei um em uma estrada esburacada. O modo de estrada irregular realmente funciona, e o V12 aspirado mantém a mágica antiga. Quatro portas, claro, mas ainda se sente amplamente Ferrari na forma como se ajusta a você em alta velocidade.
Por trás do espetáculo, há detalhes técnicos: os engenheiros se obsessão com aerodinâmica e resistência ao rolamento (especialmente sob testes WLTP), porque menos arrasto significa mais velocidade e eficiência—na estrada e no papel.
Modelos Ferrari: Testarossa e ícones
A Testarossa ainda para o trânsito—fendas laterais, faróis retráteis, pura carisma dos anos 80. Não é a mais rápida segundo os números de hoje, mas há uma gravidade em sua presença. Não é apenas design; é atitude.
Design, aerodinâmica e aquele cavalo empinado
O escudo amarelo com o cavallino rampante é uma promessa: desempenho em primeiro lugar. O carimbo de Enzo está em toda parte—do 250 GTO ao LaFerrari. Até o trabalho na parte inferior conta: difusores, dutos e fluxo de ar afinado mantêm as Ferraris estáveis em velocidades imperdoavelmente altas. Silencioso o suficiente, em um passeio, para ouvir seus filhos discutindo no banco de trás de um GTC4Lusso. Pergunte-me como eu sei.
Melhores Tapetes para Ferrari — Autowin selecionados
Se você está embelezando um interior, pequenos detalhes importam. Eu já vi algumas coisas de mercado paralelo ao longo dos anos—estes não são assim. Os tapetes premium da Autowin se encaixam perfeitamente e não fazem barulho. Eles são um toque agradável em uma Ferrari California ou em um 812 para o dia a dia. Dias em pista? Talvez seja melhor deixar os mais aconchegantes em casa e manter os originais—só sendo honesto.
Futuro da Ferrari: eletrificação sem perder a essência
O plano da Ferrari prevê uma participação crescente de híbridos e seu primeiro EV completo, mantendo a alma intacta. O SF90 provou que híbrido não significa estéril; o 296 mostra que o downsizing ainda pode emocionar. Os testes sob WLTP mantêm todos honestos sobre emissões e eficiência, mas o foco da marca continua sendo a dirigibilidade—como o carro se sente ao percorrer uma série de curvas em terceira marcha.
Explorando modelos da Ferrari
As condições de dirigir moldam cada Ferrari. Centro da cidade com lombadas? Modo de amortecimento suave, missão cumprida. Passo alpino? A direção se torna mais responsiva, os freios convocam uma determinação entre a barreira de proteção, e o e-diff faz milagres silenciosos. O difusor traseiro não é apenas um carbono bonito—ele reduz o arrasto e aumenta a estabilidade quando o mundo fica turvo.
Bônus: os híbridos mais novos consomem combustível de forma mais econômica e reduzem CO2 sem matar o caráter. Essa é a jogada, não é?
Inovação na engenharia da Ferrari
Seja um 488 que embaça o horizonte ou um FF de quatro lugares que transporta esquis e egos, o segredo da Ferrari é a calibração. Potência, pedal, caixa de câmbio e chassi falam a mesma língua. Se você está à procura de um usado ou clássico, passe por especialistas conceituados—Ferraris valorizam proveniência e manutenção adequada.
Quer dar uma olhada? Alguns entusiastas usam dealers consolidados (a AJ Ferrari já foi mencionada para mim por alguns proprietários, por exemplo) para encontrar a especificação e a história certas.
Destaques da Ferrari em um relance
- Herança: começou na pista, ainda corre para vencer
- Engenharia: apaixonada por aerodinâmica, conhecedora de híbridos, teimosa com V12 (da melhor forma)
- Propriedade: empresa pública com a Exor como maior acionista
- Portfólio: da elegância da Roma às explosões do SF90—e um Purosangue V12
Então, quem é o proprietário da Ferrari? A conclusão
Se alguém perguntar “Quem é o proprietário da Ferrari?”, a resposta madura é: a Ferrari N.V. é uma empresa de capital aberto, a Exor N.V. é o maior acionista, Piero Ferrari é um importante acionista individual, e o restante está espalhado entre investidores ao redor do mundo. O espírito, porém—esse ainda pertence a Maranello, e a todos que já sentiram uma Ferrari acordar sob eles.
Perguntas Frequentes: Quem é o proprietário da Ferrari e mais
Quem é o proprietário da Ferrari?
Nenhuma pessoa em específico. A Ferrari N.V. é uma empresa pública. A Exor N.V. (família Agnelli) é o maior acionista, com Piero Ferrari possuindo uma participação individual significativa.
A Ferrari ainda é independente de outros grupos automotivos?
Sim. Desde a separação em 2016 da Fiat Chrysler Automobiles, a Ferrari é independente e está listada publicamente.
A Ferrari ainda fabrica V12s?
Sim. A série 812 e o Purosangue mantêm o V12 aspirado vivo, além dos híbridos como o SF90 e 296.
Onde são feitas as Ferraris?
Maranello, Itália. Motores e a maior parte da mágica ainda acontecem lá.
O Purosangue é uma “verdadeira” Ferrari?
Dirija um. A direção, a calibração do acelerador e o chassi dizem que sim. As portas extras apenas tornam os deslocamentos escolares mais teatrais.
